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货运:“今天,我们重新发现河流”

亚洲城ca88 2017-11-05 14:17:17 专栏
<p>对于丹尼尔Patier,在CNRS运输经济研究所研究员,“替代之路”的问题从来没有被认为在“整体”</p><p>发表于2012年9月24日11:49 - 更新于2012年9月25日17:50播放时间2分钟</p><p>丹尼尔Patier是在城市物流方面的专家,在CNRS运输经济在里昂实验室副研究员</p><p>如何解释缺乏使用河流来运送货物</p><p>市政当局很少担心这个问题,即使在城市,一切都是后勤问题</p><p>法国大约有50个城市可以使用河流进行物流</p><p>他们几乎都没有这样做:他们的服务照顾公共和学校的交通工具,没有消费品供应</p><p>这种忽视的后果是,我们推动了物流中心,从城市越来越远,迫使货车翻身更长的距离,并导致十倍以上的污染</p><p>我们被禁止开发替代道路,因为我们从未想过整个问题</p><p>什么证明当前的变化是正确的</p><p>在过去五年中,一些市政当局已开始开发处理这些商品问题的服务</p><p>鼓励大型托运人思考限制卡车进入城市的越来越强大的限制因素</p><p>它开始在巴黎Monoprix,谁把2007年铁路货运:其托盘火车贝西站,然后由上气运行到商店卡车运输</p><p>今天,我们重新发现了河流</p><p>标志也开始这个品牌推广过程</p><p>有些人想到了“河边运输”这种类型的标签</p><p>它有利可图吗</p><p>内陆物流乘以断裂荷载,具有非常高的性价比:货到船预定位,然后马车店里</p><p>运营商必须能够组织整个链条以保持竞争力</p><p>河流运输基本上是一个很大的装载机案例:它需要大量的流量才能使其盈利</p><p>平台适合吗</p><p>城市港口通常没有装备</p><p>我们必须解决接入问题,决定谁应该支付巨额投资,将如何卸载......总之,这种发展当属巴黎的码头日益游客和行人的职业</p><p>经济活动必须适应这些新职能</p><p>巴黎市对美学,照明以及与公众分享时间施加了重大限制</p><p>它必须与运营商的活动兼容</p><p>面试由格雷Allix大多数读星期四版本日期:日期,

作者:姚苫臌

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